上海測振自動(dòng)化儀器有限公司無(wú)線(xiàn)振動(dòng)傳感器正式應用于高鐵上海鐵路局線(xiàn)路監測。上海鐵路局作為全國高鐵新技術(shù)應用試點(diǎn)單位，也作為振動(dòng)傳感器高鐵線(xiàn)路監控首批行業(yè)應用。中國第一批引入社會(huì )資本的 8 個(gè)鐵路示范項目中“杭紹臺高鐵項目” 正式簽訂投資合同。此次簽約意味著(zhù)民營(yíng)資本在中國鐵路投融資領(lǐng)域首次實(shí)現控股地位。

杭紹臺高鐵由杭州東站始發(fā)，途經(jīng)紹興北站、東關(guān)站、三界站、嵊州新昌站、天臺站、臨海站、臺州中心站及溫嶺站，全程共 9 個(gè)站點(diǎn)，全長(cháng) 269 公里，其中新建正線(xiàn)北接杭甬高鐵，從紹興北站引出，共 224 公里，線(xiàn)路速度目標值 350km/h。

杭紹臺高鐵站點(diǎn)示意圖

杭紹臺高鐵是一條嶄新線(xiàn)路，沿途所設的站點(diǎn)也都是新建的。對于這一情況，杭紹臺鐵路公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理吳培榮說(shuō)道：“在既有的鐵路線(xiàn)路上試點(diǎn)改造，會(huì )遇到方方面面的難度，但杭紹臺是一條全新的鐵路，是一張‘白紙’，在建設的過(guò)程中能融入最新的技術(shù)，在杭紹臺高鐵建成通車(chē)的同時(shí)，新技術(shù)就能展現在旅客面前?！?/p>

我司有幸參與監測杭紹臺高鐵建設振動(dòng)數據，目前監測紹興段，臨海段項目施工。線(xiàn)路監測分為四段，總監測里程20余公里，紹興段3KM,臨海段6KM，溫嶺段3KM等目前已施工里程13公里，分部振動(dòng)監測為60余點(diǎn)數據監測?？煽繑祿y量保障了施工，對正在運行的寧臺溫鐵路起到重要的參考。并得到上海鐵路肯定。

中鐵集團在對在公司采購的監測系統使用一段時(shí)間后，得到該產(chǎn)品性能穩定，技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比極高的評論。

項目施工部分，公司采用無(wú)線(xiàn)LORA傳輸模式實(shí)現傳感器到4G的傳輸，然后模塊再通過(guò)4G傳送云端方式。

通過(guò)我公司產(chǎn)品監測到的數據如下：

振動(dòng)數據采集系統監測數據

上海鐵路作為中國鐵路的先鋒，是國內第一家采用振動(dòng)傳感器監測技術(shù)的單位，這標志著(zhù)國內首條民營(yíng)控股高速鐵路開(kāi)啟智慧鐵路標桿示范的新探索，同時(shí)加快智慧鐵路重大科研攻關(guān)，推進(jìn)科技創(chuàng )新在鐵路領(lǐng)域的應用，共建智慧鐵路。為實(shí)現中國“智能制造”打下良好根基。