隨著(zhù)交通建設的發(fā)展，鐵路出行依舊是大部門(mén)人選擇的出行方式。相信大多數人都經(jīng)歷過(guò)在火車(chē)上一直聽(tīng)到“咣當咣當”的聲音，尤其是快到站的時(shí)候，這個(gè)熟悉的聲音是因為線(xiàn)路上的鋼軌由12.5米、25米、50米的短軌通過(guò)夾板連接而成，鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙，使得運行時(shí)的火車(chē)輪子撞擊鋼軌與鋼軌接頭產(chǎn)生了“咣當咣當”聲。這讓我們在乘坐火車(chē)中失去了舒適感和安全感

  2020年上半年，在我們認為已經(jīng)極其安全的火車(chē)出行方式上，已經(jīng)發(fā)生了兩起火車(chē)脫軌事件。3月30日，從濟南開(kāi)往廣州的T179次客運列車(chē)行經(jīng)京廣線(xiàn)湖南省郴州市永興縣路段時(shí)，由于突發(fā)山體滑坡，導致列車(chē)撞上塌方體脫軌；4月12日14時(shí)29分，赤峰南開(kāi)往山海關(guān)的K7384次列車(chē)運行至錦州至承德線(xiàn)時(shí)，機車(chē)車(chē)廂和發(fā)電車(chē)廂發(fā)生脫線(xiàn)事故。兩起事故造成少量人死亡，多數重傷輕傷。

濟南開(kāi)往廣州的T179的現場(chǎng)圖

赤峰南開(kāi)往山海關(guān)的K7384急救現場(chǎng)

針對列車(chē)運行平穩性和列車(chē)安全性，我司和中車(chē)在京廣鐵路段對列車(chē)在實(shí)際運行過(guò)程中安裝了低頻振動(dòng)傳感器進(jìn)行振動(dòng)測試，以及時(shí)的了解目前列車(chē)的振動(dòng)參數。

所謂列車(chē)低頻振動(dòng)就是通過(guò)上部結構傳到列車(chē)下方和樁基礎而引起振動(dòng)的,影響振動(dòng)的烈度視道路的不平整度和車(chē)輛的密度、載重和車(chē)速情況決定。研究列車(chē)低頻振動(dòng)對列車(chē)行駛過(guò)程中的路況變化有著(zhù)重大的安全經(jīng)濟意義。

     我司應用在京廣鐵路上的CZ8300低頻振動(dòng)傳感器是經(jīng)我司研制的超低頻寬頻響變送器，寬頻響增至（0.2HZ-20KHZ），此變送器是由壓電陶瓷片經(jīng)過(guò)軟件算法FFT數字積分電路，轉化4-20mA電流或RS485輸出組成，機械運動(dòng)部件不易損壞（使用壽命達7年）、傳感器質(zhì)量小、動(dòng)態(tài)特性?xún)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。我司的低頻振動(dòng)傳感器，適用于電動(dòng)機、發(fā)電機、工業(yè)泵、工業(yè)風(fēng)扇等大型機械的振動(dòng)監測。

專(zhuān)注機械保護領(lǐng)域測試，我們一直在努力！